Скрежет, стук или свист во время запуска двигателя

Каждый водитель хотя бы раз сталкивался с тем, что привычная утренняя тишина нарушается нештатным звуком при повороте ключа. Мотор вдруг встречает хозяина не ровным рокотом, а резким скрежетом, глухим стуком или пронзительным свистом. Подобные шумы — вовсе не безобидная особенность «возрастного» автомобиля, а прямой сигнал о том, что один или несколько узлов требуют срочного внимания. Игнорирование таких симптомов зачастую превращает копеечную профилактику в капитальный ремонт двигателя или замену дорогостоящих агрегатов. Чтобы понимать, откуда именно пришла беда, нужно научиться различать эти звуки по характеру, моменту возникновения и сопутствующим признакам.

Скрежет при запуске: когда металл трётся о металл

Резкий металлический скрежет в момент вращения стартера почти всегда указывает на проблемы в связке «стартер — маховик». В исправной системе шестерня бендикса стартера плавно входит в зацепление с зубчатым венцом маховика, проворачивает коленвал и, как только двигатель завёлся, под действием обгонной муфты отбрасывается обратно. Если в этом механизме возникает сбой, водитель слышит характерный хруст, скрежет или визг.

Причины скрежета:

• Износ зубьев бендикса или венца маховика. Самая распространённая картина. Со временем зубья стачиваются, на них появляются забоины. При попытке войти в зацепление изношенная шестерня не может чётко попасть в паз и прокручивается по вершинам зубьев маховика, издавая душераздирающий скрежет. Если зубья на маховике повреждены в одном-двух местах, мотор может схватывать через раз — и тогда водитель слышит, как стартер то крутит нормально, то срывается в хруст.
• Неисправность втягивающего реле. Реле отвечает за выдвижение бендикса. Если его сердечник заедает, возвратная пружина ослабла или подгорели контакты, шестерня выбрасывается медленно, не до конца либо вовсе не заходит в зацепление до начала вращения. В этом случае электромотор стартера раскручивает бендикс до того, как зубья вошли в контакт, — раздаётся скрежет вращающегося металла о неподвижный венец.
• Ослабление крепления стартера или разрушение его фланца. Даже незначительный люфт корпуса стартера приводит к перекосу оси бендикса относительно маховика. Зубья начинают контактировать не всей поверхностью, а краями, быстро изнашиваются и скрежещут.
• Загрязнение или замерзание смазки обгонной муфты. В сильный мороз густая смазка не даёт бендиксу свободно возвращаться. После пуска двигателя стартер ещё какое-то долгое мгновение вращается от маховика с огромной скоростью, что сопровождается воющим скрежетом. Такой же эффект может возникнуть, если водитель слишком долго удерживает ключ в положении «стартер» после того, как мотор уже завёлся.
• Несовпадение деталей после ремонта. При замене маховика, сцепления или самого стартера есть риск установить несовместимые по количеству зубьев или модулю компоненты. В этом случае металлический хруст станет постоянным спутником пуска с первого же дня.

Стук во время запуска: глухой удар или дробь

Стук принципиально отличается от скрежета: это низкочастотный, ударный шум, который может быть однократным или многократным. Источником выступают детали с серьёзными зазорами, где ударная нагрузка передаётся от одной массивной детали к другой. Наибольшую опасность представляют стуки, исходящие из глубины силового агрегата.

Разновидности и их расшифровка:

• Одиночный мощный удар в момент схватывания мотора. Часто указывает на разрушение подушки двигателя. Изношенный сайлентблок опоры при резком рывке при пуске выбирает свободный ход и бьёт металлом о металл. Это также может быть следствием удара приёмной трубы о подрамник из-за просевшей подушки. Менее очевидная, но частая причина — гидроудар в одном из цилиндров после долгой стоянки: в камеру сгорания попала жидкость (антифриз через микротрещину прокладки или масло через маслосъёмные колпачки), и поршень в первый миг натыкается на несжимаемую среду, создавая жёсткий удар. Запуск после такого удара обычно происходит нормально, так как жидкость быстро выбрасывается через клапаны.
• Металлический, чёткий стук, ритмично следующий за оборотами сразу после пуска и затихающий через несколько секунд. Классический признак масляного голодания. За ночь или несколько часов простоя масло полностью стекает в поддон, насосу требуется время, чтобы прокачать систему и создать рабочее давление. Первые несколько секунд коленвал, распредвал, поршневые пальцы и гидрокомпенсаторы работают на остатках масляной плёнки. Если звук исчезает с прогревом — износ вкладышей ещё не критичен, но уже близок к тому. Если стук остаётся и на прогретом двигателе — вкладыши провернуло или они изношены до фольги. Особенно звонкий стук даёт износ шатунных шеек.
• Глухой, низкий стук, напоминающий удары молотком. Свидетельствует о критическом износе коренных вкладышей коленвала. Чаще проявляется под нагрузкой, но при запуске может обозначиться как тяжёлый удар, отдающий во всём блоке. Эксплуатировать автомобиль с таким симптомом нельзя — вал может заклинить.
• Цокот или дробь, похожие на работу дизеля в бензиновом моторе при холодном пуске. Обычно пропадает через 1–2 минуты. Здесь виновником часто выступают гидрокомпенсаторы. Внутренний клапан изношенного компенсатора за ночь теряет масло, при пуске элемент стучит, пока полость не заполнится маслом. Ещё один источник — поршневая группа: алюминиевые поршни при холодном запуске имеют увеличенный зазор до прогрева, что даёт характерный цокающий стук.
• Щелчки и резкие металлические удары в зоне ремня или цепи ГРМ. Могут указывать на убитый натяжитель, перескок цепи или ослабевший ремень. В этом случае каждый оборот распредвала сопровождается стуком, опасность кроется в возможном смещении фаз и встрече клапанов с поршнями.

Свист и писк при пуске: визг навесного оборудования

Высокочастотный свист, писк или визг, возникающий при прокрутке стартером и сохраняющийся после запуска, в подавляющем большинстве случаев связан с ремённым приводом вспомогательных агрегатов. Мотор ещё не вышел на обороты, а перепад нагрузок на генератор и другие узлы максимален, поэтому проскальзывание проявляется именно здесь.

Основные источники свиста:

• Проскальзывание поликлинового ремня. Со временем ремень дубеет, растягивается, на его рабочей поверхности появляются трещины и блестящие заполированные участки. В момент пуска генератор внезапно нагружается, чтобы восполнить заряд, потраченный на работу стартера, и изношенный ремень не в силах передать момент без проскальзывания — возникает пронзительный свист. Этот звук может исчезать после прогрева, когда ремень становится эластичнее, или при повышении оборотов. Свист, возникающий в сырую погоду, также говорит о потере фрикционных свойств.
• Ослабление натяжителя. Даже качественный ремень будет свистеть, если автоматический натяжитель потерял жёсткость пружины или механический ролик натяжения не подтянут. Диагностировать просто: свист обычно пропадает, если резко включить мощные потребители (фары, обогрев) — нагрузка возрастает, проскальзывание становится громче, а может и наоборот, слегка меняться. Но в момент старта нагрузка и так максимальна.
• Заклинивающие подшипники навесных агрегатов. Если свист переходит в постоянный металлический визг и не пропадает на прогретом моторе, а лишь меняет тональность с оборотами, вероятен критический износ подшипника генератора, помпы, компрессора кондиционера или обводного ролика. При запуске холодного двигателя густая смазка в сепараторе подшипника не обеспечивает нормальное качение, тела качения проскальзывают и издают свист. В запущенных случаях подшипник разбивается, давая люфт, что добавляет к свисту ещё и гул.
• Подсос воздуха на впуске. Звук несколько иной — это скорее шипящий свист или присвист, интенсивность которого меняется при работе двигателя. При запуске обороты нестабильны, разрежение в коллекторе колеблется, и малейшая трещина в шланге вакуумного усилителя, прокладке впуска или патрубке воздушного фильтра заявляет о себе свистом. Такой же эффект даёт забитый клапан вентиляции картерных газов.
• Свист турбокомпрессора. Если автомобиль оснащён турбиной, её высокий пронзительный свист прямо с момента пуска — очень плохой знак. Он говорит о сильном износе подшипникового узла и касании крыльчаток корпуса. Гораздо чаще это проявляется уже на рабочих оборотах, но при критическом износе звук слышен и на холостых, сразу после старта.

Дополнительные звуки: гул, шипение, жужжание

Помимо трёх основных типов, стоит упомянуть и менее очевидные шумы.

Глухое гудение, возникающее сразу после запуска и усиливающееся при повороте руля, — верный признак недостатка жидкости в гидроусилителе. Насос ГУР мгновенно начинает засасывать воздух, смешивая его с остатками масла, и воет. Долив жидкости и поиск утечки решают проблему быстро, но длительное игнорирование воя задирает зеркало насоса. Жужжание из зоны бензобака при включении зажигания до старта — нормальный звук подкачки бензонасоса, его отсутствие должно насторожить сильнее, чем наличие. А вот нехарактерное жужжание, треск или скрежет из зоны распределительных шестерён или самого двигателя требует детальной дефектовки.

Диагностика своими силами: слушаем и анализируем

Прежде чем ехать в сервис, есть смысл локализовать шум самостоятельно.

• Найдите стетоскоп или, за неимением такового, длинную сухую отвёртку. Прижмите жало к различным точкам: корпусу стартера, генератора, помпы, головке блока цилиндров, крышке ГРМ, а рукоятку — к уху. Так вы безошибочно определите конкретный узел-источник. Соблюдайте осторожность, избегая движущихся частей.
• Попросите помощника запустить двигатель, пока вы слушаете пространство под капотом. Отметьте, на какой секунде появляется и пропадает звук. Если скрежет длится дольше, чем стартер крутит мотор (уже после того, как вы отпустили ключ), — виновата муфта бендикса. Если стук возникает строго при включении стартера и пропадает с началом самостоятельной работы мотора — почти наверняка виноват стартер или венец маховика. Если звук появляется только после того, как двигатель схватился, и зависит от оборотов — источник внутри двигателя или навесного.
• Осмотрите поликлиновый ремень: блестящая рабочая поверхность, трещины, следы резиновой пыли на корпусах вокруг — сигнал к замене. Проверьте натяжение, нажав на самую длинную ветвь. Проверьте уровень моторного масла и жидкости ГУР. Низкий уровень масла — частая причина стука на холодную.
• Оцените состояние клемм аккумулятора и силового провода на стартере. Плохой контакт вызывает падение напряжения. Стартер при этом крутит вяло, втягивающее реле может многократно быстро срабатывать (издавая отчётливую трель или дробный стук), а при попытке провернуть двигатель из-за нехватки тока бендикс не может нормально войти в зацепление, издавая скрежет.

Что важно помнить

Любой посторонний звук, которого не было вчера, — это крик о помощи механизма, работающего на износ. Скрежет стартера, повторяющийся раз за разом, неизбежно «съест» зубья маховика, замена которого в разы дороже профилактики или ремонта стартера. Свист ремня не ограничится неудобством — перетянутый и проскальзывающий ремень перегревает шкивы, разрушает подшипники генератора и помпы, а оборванный на ходу влёт может привести к перегреву двигателя из-за остановки водяного насоса. Стук в двигателе, особенно не пропадающий на прогретом моторе, — финальная стадия перед заклиниванием коленвала или обрывом шатуна, после чего блок цилиндров зачастую отправляется в металлолом.

Никогда не заливайте проблему густыми присадками в масло или спреями против скрипа ремней без точного диагноза — это маскирует симптом, позволяя разрушению прогрессировать незаметно. Если стук исчез через несколько секунд, это не означает, что «само прошло»: масляное голодание каждое утро стачивает микроны с вкладышей, приближая капитальный ремонт. Самая правильная стратегия при появлении скрежета, стука или свиста — немедленная диагностика. В девяти случаях из десяти вовремя подтянутый ремень, заменённый стартер или очищенный клапан решают проблему за час работы и скромную сумму, тогда как попытка «ещё поездить» неминуемо приводит к тому, что однажды утром двигатель просто не запустится, оставив вас перед необходимостью крупных вложений.