Проверка уровня и доливка масла в систему смазки

Исправная работа двигателя внутреннего сгорания невозможна без качественной смазки. Моторное масло выполняет сразу нёсколько жизненно важных функций: снижает трение, отводит тепло, очищает детали от нагара и защищает их от коррозии. Контроль его уровня и своевременная доливка — это простейшая, но критически значимая процедура, которую каждый водитель должен уметь выполнять самостоятельно. Игнорирование этих правил может привести к масляному голоданию и капитальному ремонту мотора.

Зачем нужен регулярный контроль

Даже полностью исправный силовой агрегат постепенно расходует масло. Это предусмотрено конструкцией: тончайшая плёнка остаётся на стенках цилиндров и сгорает. Со временем объём смазки уменьшается, давление в системе падает, а оставшееся масло начинает работать с перегрузками, быстрее теряя свои свойства. Если уровень опустится ниже критической отметки, масляный насос начнёт захватывать воздух, наступит так называемое «масляное голодание». Последствия — перегрев, задиры в цилиндрах, проворот вкладышей и выход двигателя из строя. Вот почему щуп нужно доставать регулярно, не дожидаясь сигнальной лампы на приборной панели. Лампа часто сигнализирует об уже опасно низком давлении, а не просто о недостающем объёме.

Оптимальная периодичность и условия проверки

Специалисты советуют проверять уровень хотя бы раз в две нёдели, а также обязательно перед каждой дальней поездкой. Лучшие условия для точного замера — холодный двигатель или, как минимум, выдержанная пауза в 10–15 минут после его остановки. Масло должно полностью стечь со стенок обратно в поддон картера. Идеальна ровная горизонтальная площадка. Даже нёбольшой уклон исказит показания: машина, стоящая носом вверх, покажет заниженный уровень, и наоборот.

Что нужно для работы

Для выполнения процедуры подготовьте:

• Чистую ветошь или безворсовые салфетки. Ткань не должна оставлять ниток и ворсинок на щупе.
• Масло той же марки, вязкости и спецификации, что было залито при последней замене. Смешивание разных типов (например, синтетики с минералкой) допускается только в критической ситуации, чтобы добраться до сервиса, но после этого обязательна полная замена с промывкой.
• Воронку, если заливная горловина расположена в углублении, куда сложно попасть, не пролив жидкость на агрегаты.
• Рабочие перчатки, чтобы защитить кожу от канцерогенных веществ, содержащихся в отработанном масле.

Пошаговая инструкция проверки уровня

Первый шаг — откройте капот и зафиксируйте его упором. Найдите масляный щуп. Обычно его рукоятка окрашена в ярко-жёлтый, красный или оранжевый цвет. Извлеките щуп полностью.

Начальные показания на нём будут ложными, так как масло размазывается по трубке. Тщательно протрите всё лезвие щупа чистой салфеткой, удалив все следы смазки.

Вставьте щуп обратно в направляющую трубку до характерного упора. Важно вставить его до конца, без перекосов.

Снова извлеките его и держите горизонтально или слегка наклонив вниз, чтобы капли не потекли по металлу, смазывая реальную картину.

Осмотрите кончик щупа. На нём вы увидите две метки: нижнюю (часто обозначается словом Low, Min или риской) и верхнюю (Full, Max или риска). Норма — когда масляная плёнка находится строго между ними, а лучше — ближе к верхней метке. Если граница плёнки едва достаёт до нижней метки или находится ниже — доливка обязательна. Превышать максимальный уровень так же вредно, как и эксплуатировать мотор с недостатком.

Оценка не только количества, но и качества

Щуп расскажет вам нё только об объёме. Внимательно посмотрите на цвет и консистенцию масла. Свежее масло имеет янтарно-золотистый оттенок, почти прозрачное. По мере работы оно темнеет, и это нормально. Тревожный сигнал — чёрный, непрозрачный цвет, запах гари или металлическая пыль. Капните маслом с щупа на палец и разотрите: если ощущаются мельчайшие твёрдые частицы, это говорит об износе деталей или о том, что масло давно пора менять. Эмульсия светло-коричневого цвета, похожая на кофе с молоком, указывает на попадание антифриза в картер — серьёзная неисправность прокладки головки блока.

Как правильно доливать масло

Убедившись, что уровень низок, приступайте к доливке. Открутите крышку маслозаливной горловины. Отставьте её в сторону на чистую ветошь, но ни в коем случае не кладите на пыльные поверхности двигателя. Если горловина закрыта декоративным кожухом, сначала снимите его.

Вставьте в горловину воронку. Лейте масло медленно, нёбольшими порциями по 150–200 миллилитров. Гнаться за скоростью здесь нельзя: масло густое, оно не мгновенно уходит в поддон. Если залить сразу много, можно запросто превысить максимум, не дождавшись пока стечёт предыдущая порция.

После каждой долитой порции делайте паузу на 2–3 минуты. Затем снова измерьте уровень щупом, предварительно протерев его. Помните, что объём между метками Min и Max на большинстве легковых автомобилей составляет примерно от 0,8 до 1,2 литра. Ваша цель — довести уровень до середины между рисками или чуть выше, но не вплотную к отметке Max. Залив до верхней кромки на холодном моторе чреват тем, что после прогрева масло расширится и давление в картере вырастет, рискуя выдавить сальники.

Как только нужный объём достигнут, плотно закрутите крышку горловины. Уберите все тряпки и инструменты из моторного отсека. Закройте капот.

Распространённые ошибки, которых нужно избегать

Грубейшая ошибка — проверка на заведённом двигателе или сразу после его остановки. В первом случае масло циркулирует, разбрызгиваясь по агрегатам, и щуп покажет резко заниженный уровень. Во втором — часть масла ещё висит на стенках и стекает в поддон.

Некоторые водители, увидев тёмное масло, спешат долить свежее до максимума «для улучшения свойств». Это самообман. Пакет присадок в старом масле уже выработан. Доливка лишь ненадолго разбавит грязную жижу, но не восстановит защиту. Поможет только полная замена.

Опасно пренебрегать чистотой щупа. Грязь, попавшая через трубку, отправится прямиком в масляную магистраль, словно наждак воздействуя на трущиеся пары. Не менее опасно переливать масло выше максимума. Вращающийся коленвал начнёт вспенивать избыточный объём. Масляный насос вместо жидкости погонит по каналам пену, и давление резко упадёт.

Особенности проверки в различных условиях

Зимой, в сильный мороз, масло густеет. Чтобы получить объективную картину, стоит прогреть двигатель, дать ему немного остыть и лишь затем проверять. Летом, в сильную жару, нужно следить, чтобы двигатель не был перегрет, так как риск ожога о горячие детали очень высок.

Что важно помнить

Постоянный контроль масла — это не формальность, а прямая обязанность, продлевающая ресурс двигателя. Всегда держите в багажнике литровую ёмкость такого масла, которое залито в мотор сейчас. Это убережёт вас от проблем в дальней дороге. Следите за поверхностью под автомобилем на стоянке: масляные пятна на асфальте — первый признак течи прокладок или сальников, требующей немедленной диагностики. И главное — никогда не оценивайте состояние смазки на глаз, полагаясь на цвет или прозрачность капли на пальцах. Только чистый, правильно извлечённый щуп и чёткая методика дадут верную информацию о здоровье сердца вашего автомобиля.