Основные причины троения двигателя
Когда водитель чувствует, что мотор работает неровно, с провалами тяги, вибрацией и характерным «подёргиванием» на холостом ходу, а из выхлопной трубы доносится прерывистое «бухтение», специалисты говорят: двигатель троит. Термин этот пошёл от четырёхцилиндровых моторов, где отказ одного цилиндра оставляет работать три, но применяется и к агрегатам с любым количеством цилиндров. Под троением понимают неработоспособность или неполноценное сгорание смеси в одном либо нескольких цилиндрах. Причин у этого неприятного явления множество, и почти все они требуют оперативной диагностики, так как езда с троящим двигателем разрушает каталитический нейтрализатор, увеличивает износ деталей и резко повышает расход топлива. Ниже детально разобраны основные группы неисправностей, приводящих к троению.
Что такое троение и как оно проявляется
Троением называют нарушение равномерной работы двигателя, вызванное пропусками воспламенения в одном или нескольких цилиндрах. Внешне это ощущается как усиленная вибрация, передающаяся на кузов и рулевое колесо, особенно заметная на холостых оборотах. При нажатии на педаль газа мотор отзывается вяло, могут возникать рывки, а мощность падает. Выхлоп становится неравномерным, с характерными «пыхтящими» звуками. У современных автомобилей на панели приборов обычно загорается лампа Check Engine, а блок управления фиксирует коды ошибок, указывающие на пропуски зажигания в конкретном цилиндре (например, P0301 — пропуск в первом, P0300 — множественные пропуски).
Система зажигания — самый частый виновник
У бензиновых моторов подавляющее большинство случаев троения связано именно с системой зажигания. Электрическая искра должна возникать в точно заданный момент и обладать достаточной мощностью, чтобы воспламенить сжатую топливовоздушную смесь. Любой сбой в этой цепочке приводит к пропуску.
Свечи зажигания. Изношенный или загрязнённый электрод, трещина на изоляторе, неправильный зазор — всё это способно сделать искру слабой либо увести её в сторону. Часто свечи покрываются чёрным нагаром из-за переобогащённой смеси или маслянистыми отложениями при износе маслосъёмных колпачков. Залитая топливом свеча и вовсе перестаёт работать. Именно с визуальной оценки состояния свечей начинается любая диагностика троения.
Высоковольтные провода. В системах с распределителем зажигания провода передают импульс от катушки к свече. Со временем изоляция растрескивается, токопроводящая жила обламывается, а наконечники окисляются. Особенно ярко пробой проявляется в сырую погоду — мотор начинает троить, а при открытии капота в темноте можно увидеть голубоватое свечение вокруг проводов. Даже незначительное повреждение изоляции ведёт к утечке тока и слабой искре.
Катушки зажигания. На современных моторах с индивидуальными катушками на каждый цилиндр выход из строя одной из них немедленно вызывает пропуски в этом цилиндре. Причинами становятся межвитковое замыкание, перегрев, механические повреждения корпуса или попадание влаги. В двигателях с одной общей катушкой и трамблёром проблема часто кроется в износе контактов крышки распределителя или бегунка.
Модуль зажигания. Сдвоенные модули, обслуживающие по два цилиндра, страдают от перегрева и разрушения паяных соединений внутри. Типичная картина: на холодную всё работает нормально, а после прогрева модуль «отваливается» — появляется троение.
Топливная система и смесеобразование
Если искра в цилиндре есть, но горение отсутствует или идёт вяло, вина ложится на топливоподачу. Для стабильного воспламенения смесь должна иметь строго определённый состав. Избыток воздуха (обеднение) делает её негорючей, переобогащение заливает свечи.
Форсунки. Загрязнённая форсунка подаёт топливо не в виде мелкодисперсного факела, а струйкой, которая плохо перемешивается с воздухом. В результате смесь сгорает не полностью, цилиндр не развивает мощности, возникает троение. Иногда форсунка начинает пропускать топливо после выключения мотора, что приводит к заливу свечи при следующем пуске. Электрическая неисправность (обрыв обмотки, короткое замыкание) полностью отключает форсунку, и цилиндр остаётся без горючего.
Топливный насос и давление. Снижение давления в рампе из-за усталого насоса, забитого сетчатого фильтра или забитого топливного фильтра тонкой очистки в первую очередь сказывается на цилиндрах, наиболее удалённых от места подвода топлива. На холостых оборотах давление может держаться на нижнем допустимом пределе, а при нагрузке резко падать, вызывая детонацию и пропуски.
Загрязнённый воздушный фильтр ощутимо обедняет смесь, особенно на высоких оборотах. Двигатель может начать троить под нагрузкой, хотя на холостых всё ещё старается удерживать стабильную работу.
Система газораспределения и герметичность цилиндра
Правильный газообмен и высокая компрессия являются фундаментом мощного и ровного сгорания. Износ деталей головки блока цилиндров и поршневой группы приводит к падению давления в конце такта сжатия, из-за чего смесь не воспламеняется или горит вяло.
Клапаны и сёдла. Прогар выпускного клапана или неплотное прилегание тарелки к седлу из-за нагара вызывает утечку сжатых газов. Компрессия в таком цилиндре падает, и он перестаёт работать в полную силу. Наиболее частый симптом — троение на холостых оборотах, которое немного сглаживается при повышении частоты вращения коленвала.
Тепловые зазоры клапанов. Зажатый клапан не закрывается полностью, уменьшается компрессия, увеличивается прорыв горячих газов, разрушающий седло и тарелку. Слишком большой зазор вызывает стук и нарушение фаз газораспределения на высоких оборотах. И то, и другое ведёт к пропускам воспламенения. На моторах с гидрокомпенсаторами подобную картину даёт их заклинивание или загрязнение масляных каналов.
Износ поршневой группы. Залегание или поломка компрессионных и маслосъёмных колец — прямой путь к потере компрессии и попаданию масла в камеру сгорания. Масляные отложения ухудшают отвод тепла, вызывают калильное зажигание и обильный нагар на свечах. Цилиндр начинает работать с перебоями, а из выхлопной трубы валит сизый дым.
Прокладка головки блока цилиндров. Пробой прокладки между цилиндрами или между цилиндром и охлаждающей рубашкой — серьёзная неисправность. Двигатель сильно троит, из расширительного бачка выходят пузырьки газов, в масле появляется эмульсия. Прокладка также может пропускать охлаждающую жидкость в цилиндр, что вызывает пропуски зажигания из-за влажных свечей и белый дым из глушителя.
Подсос неучтённого воздуха
Любой дополнительный воздух, проникающий во впускной коллектор в обход дроссельной заслонки и датчика массового расхода воздуха, обедняет смесь. Блок управления видит по показаниям датчика одно количество воздуха и готовит соответственно смесь, но на деле в цилиндры попадает гораздо больше, что делает её бедной. Источниками подсоса служат треснувшие вакуумные шланги, изношенные прокладки впускного коллектора, уплотнительные кольца форсунок, дефектный вакуумный усилитель тормозов. Характерный признак: на холостом ходу мотор троит и плавают обороты, а при повышении скорости работы работа неожиданно выравнивается, так как доля неучтённого воздуха становится менее заметна.
Датчики и электронное управление
Современный двигатель всецело зависит от точных данных, поступающих с датчиков. Неисправный датчик выдаёт неверный сигнал, из-за которого блок управления неправильно рассчитывает угол опережения зажигания и время впрыска.
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Загрязнённый чувствительный элемент завышает или занижает показания. Смесь готовится с ошибкой, и на определённых режимах в цилиндрах начинаются пропуски воспламенения.
Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ). Именно по его сигналам блок управления определяет, в каком цилиндре в данный момент должна произойти вспышка. Пропадание сигнала на отдельных частотах вращения из-за ослабшего крепления, грязи или внутреннего дефекта приводит к полному отключению зажигания и впрыска, что вызывает резкое троение и остановку мотора.
Датчик положения дроссельной заслонки, датчик температуры охлаждающей жидкости, лямбда-зонды также влияют на состав смеси. Например, «холодный» сигнал от датчика температуры при прогретом моторе заставит блок управления сильно обогащать смесь, что приведёт к заливу свечей и троению.
Особенности дизельных двигателей
У дизеля нет системы зажигания, смесь воспламеняется от высокой температуры сжатого воздуха, поэтому причины троения здесь несколько иные. На первое место выходят:
- Износ топливной аппаратуры. Забитые или изношенные распылители форсунок, падение давления в ТНВД, подсос воздуха в топливную магистраль.
- Снижение компрессии. Даже незначительная потеря герметичности цилиндров делает пуск затруднённым, а холостой ход — неустойчивым.
- Неисправность свечей накаливания (в холодное время). Плохо прогретый цилиндр не обеспечивает самовоспламенения, мотор троит первые минуты после запуска.
Что важно помнить
Троение двигателя — всегда симптом серьёзного отклонения в работе одного или нескольких цилиндров. Игнорирование этой неисправности чревато дорогостоящим ремонтом: не сгоревшее топливо смывает масляную плёнку со стенок цилиндров, ускоряя износ поршневой группы, разрушает катализатор и может привести к детонации. Диагностику всегда начинают с самого простого и вероятного: проверки свечей зажигания, проводов и катушек, затем переходят к замерам компрессии, осмотру впускного тракта и форсунок. У современных машин первым шагом должно стать компьютерное сканирование, которое укажет на цилиндр-виновник и характер пропусков. Не стоит забывать и про ресурсные факторы: своевременная замена свечей, фильтров и качественного топлива — лучшая профилактика троения. При первом же появлении характерной вибрации и рывков нужно как можно скорее посетить сервис, чтобы локализовать проблему и предотвратить цепную реакцию поломок.