Неисправности системы вентиляции картера

Система вентиляции картера (далее — СВК) — это важный узел любого современного двигателя внутреннего сгорания. Её задача — отводить из картера газы, прорвавшиеся через поршневые кольца, и не допускать избыточного давления внутри мотора. Если СВК работает неправильно, страдает не только сам двигатель, но и уплотнения, турбокомпрессор, впускной тракт и даже каталитический нейтрализатор.

Как устроена система и зачем она нужна

При работе поршневой группы часть газов из камеры сгорания неизбежно прорывается в картер. Эти газы содержат пары топлива, масла и воды. Если их не отводить, давление в картере растёт, масло начинает выдавливать через сальники и прокладки, а само масло быстрее окисляется. Вентиляция решает две задачи: сбрасывает избыточное давление и направляет картерные газы обратно во впуск для дожига.

На большинстве моторов применяется принудительная закрытая система вентиляции картера. В её состав входят:

• клапан PCV — клапан принудительной вентиляции;
• маслоотделитель или лабиринт в клапанной крышке;
• шланги и патрубки;
• обратный клапан или мембрана в зависимости от конструкции;
• нагревательный элемент на некоторых дизельных и турбированных моторах.

Клапан PCV дозирует поток газов в зависимости от разрежения во впускном коллекторе. На холостом ходу разрежение высокое, и клапан прикрывается, чтобы не обеднять смесь. Под нагрузкой разрежение падает, клапан открывается сильнее, и отсос газов увеличивается.

Основные признаки неисправности СВК

Неисправности системы вентиляции картера часто маскируются под другие проблемы двигателя. Вот типичные симптомы.

Повышенный расход масла. Если клапан PCV заклинил в открытом положении или шланг отсоса порван, мотор начинает активно всасывать масляные пары и даже жидкое масло из картера во впуск. Уровень масла падает, а доливки становятся частыми.

Масляный налёт во впускном тракте и на дроссельной заслонке. Это следствие чрезмерного уноса масла. Налёт ухудшает наполнение цилиндров, вызывает нестабильный холостой ход и притупляет отклик на педаль газа.

Свист, шипение или подсасывание воздуха. Повреждённый шланг или треснувший патрубок СВК даёт неучтённый подсос воздуха во впуск. Двигатель начинает работать на бедной смеси, появляются провалы, детонация и ошибки по топливной коррекции.

Выдавливание масла через сальники и прокладки. Если вентиляция забита или клапан PCV заклинил в закрытом положении, картерные газы не отводятся. Давление внутри мотора растёт, и масло начинает сочиться через передний и задний сальники коленвала, прокладку клапанной крышки, щуп и крышку маслозаливной горловины.

Дым из маслозаливной горловины или из щупа. При снятой крышке на работающем моторе заметен сизый дым — признак избыточного давления картерных газов. В норме лёгкое колебание воздуха допустимо, но явный дым говорит о неисправности СВК или износе поршневой.

Нестабильный холостой ход и провалы при разгоне. Подсос воздуха через трещины в шлангах либо неправильная работа клапана PCV меняют состав топливовоздушной смеси. Блок управления двигателем пытается скорректировать подачу топлива, но адаптации могут уходить в крайние значения.

Ошибки по датчику кислорода и пропуски зажигания. Из-за бедной смеси или заброса масла в камеру сгорания появляются пропуски воспламенения. На приборной панели может загореться индикатор Check Engine.

Типичные неисправности СВК

Заклинивший клапан PCV. Это самая частая поломка. Клапан может залипнуть в открытом или закрытом положении. В открытом — картерные газы и масло бесконтрольно идут во впуск, в закрытом — давление в картере растёт. Заклинивание происходит из-за нагара, смолистых отложений или износа пружины.

Засорение маслоотделителя. На моторах с интегрированным маслоотделителем в клапанной крышке со временем забиваются лабиринтные каналы. Это особенно характерно для турбированных двигателей с большим количеством картерных газов. Засор приводит к уносу масла и повышенному давлению.

Повреждение мембраны. На некоторых моторах, например концерна VAG, система вентиляции выполнена в виде мембранного регулятора. Мембрана со временем дубеет и рвётся. Тогда клапан перестаёт правильно дозировать поток, появляется свист, подсос воздуха и нестабильная работа.

Трещины и рассыхание шлангов. Резиновые и пластиковые патрубки СВК работают в агрессивной среде: пары масла, высокая температура, вибрации. Шланги трескаются, расслаиваются изнутри, теряют герметичность. Часто повреждение находится в труднодоступном месте, и его не видно без снятия.

Засорение каналов в дроссельном узле или впускном коллекторе. Отверстие, через которое картерные газы попадают во впуск, может зарастать нагаром. Тогда поток газов уменьшается, давление в картере растёт, а вентиляция перестаёт работать.

Обмерзание системы в холодное время года. На моторах с длинными шлангами и плохим подогревом картерные газы конденсируются, влага замерзает, и вентиляция блокируется. Это приводит к выдавливанию масла через щуп и сальники именно зимой.

Выход из строя обратного клапана. В некоторых системах установлен дополнительный обратный клапан, который не даёт воздуху идти из впуска в картер. Его залипание нарушает работу всей системы.

Как проверить систему вентиляции картера

Проверка СВК не требует сложного оборудования, но нужна аккуратность.

Визуальный осмотр. Начните с осмотра всех шлангов и соединений. Ищите трещины, следы масла, вздутия, перегибы. Проверьте хомуты. Обратите внимание на масляный налёт вокруг клапанной крышки, щупа и горловины.

Проверка клапана PCV. На многих моторах клапан можно снять и встряхнуть. Исправный клапан издаёт лёгкий звук. Если звука нет — клапан залип. Также можно продуть клапан ртом или с помощью шприца: в одном направлении воздух должен проходить с усилием, в другом — не проходить. Точную проверку даёт вакуумметр.

Измерение разрежения в картере. К отверстию щупа или маслозаливной горловины подключают манометр или вакуумметр. На холостом ходу в картере должно быть небольшое разрежение, обычно от 10 до 50 миллибар в зависимости от мотора. Если прибор показывает избыточное давление или слишком большое разрежение — система работает неправильно.

Проверка дыма из маслозаливной горловины. На прогретом моторе откройте крышку. Лёгкое дрожание воздуха или слабый пар — норма. Сильный дым, вырывающийся с давлением, указывает на забитую вентиляцию или износ цилиндропоршневой группы.

Проверка герметичности шлангов. С помощью дымогенератора можно найти подсос воздуха. Дым подают во впускной тракт или непосредственно в шланги СВК. В месте утечки появится струйка дыма. Если дымогенератора нет, используют очиститель карбюратора: распыляют на подозрительные места. При подсосе обороты двигателя кратковременно меняются.

Диагностика мембранного регулятора. На моторах VAG, BMW и других со встроенным клапаном в крышке проверяют целостность мембраны. Снимают крышку, осматривают мембрану на разрывы и трещины. Также можно создать разрежение шприцем и посмотреть, держит ли мембрана вакуум.

Компьютерная диагностика. Сканером проверяют топливные коррекции, ошибки по пропускам зажигания, показания датчиков давления во впуске. Уход коррекции в плюс при герметичном впуске может указывать на подсос через СВК.

Последствия игнорирования неисправностей

Если не ремонтировать СВК, последствия бывают серьёзными. Постоянное выдавливание масла приводит к замасливанию ремня или цепи ГРМ, разрушению резиновых деталей, пожару при попадании масла на горячий выпускной коллектор. Унос масла во впуск загрязняет клапаны, дроссель, интеркулер и турбину. На моторах с непосредственным впрыском нагар на впускных клапанах растёт быстрее. Избыточное давление в картере может выдавить сальники, и тогда ремонт обойдётся в несколько раз дороже замены клапана PCV.

Ремонт и обслуживание

Обслуживание СВК — это регулярная замена клапана PCV, шлангов и очистка маслоотделителя. Интервалы зависят от производителя, но в среднем клапан PCV рекомендуется менять каждые 60–100 тысяч километров. На турбированных моторах — чаще.

Если неисправен клапан PCV, его меняют целиком. Это недорогая деталь, и ремонт занимает мало времени. На моторах, где клапан встроен в клапанную крышку, меняют крышку или отдельный модуль вентиляции.

Шланги при малейших трещинах лучше заменить. Не стоит пытаться заклеить их изолентой или герметиком — пары масла и температура быстро разрушат такую заплатку.

Маслоотделитель можно промыть специальным очистителем или заменить. Если он забит нагаром, простая промывка не всегда помогает: лабиринтные каналы труднодоступны. Тогда меняют узел.

При обмерзании зимой помогает установка штатного подогрева или утепление шлангов. Некоторые производители выпускают модернизированные комплекты с подогревом для холодного климата.

После ремонта СВК стоит протереть впускной тракт от масляного налёта, почистить дроссельную заслонку и сбросить адаптации двигателя. Это восстановит нормальную работу мотора.

Профилактика

Профилактика проста: использовать качественное моторное масло, вовремя менять его, не перегревать двигатель, следить за состоянием поршневой группы. Чем меньше газов прорывается в картер, тем меньше нагрузка на вентиляцию. Регулярно осматривайте шланги и соединения, особенно перед зимой.

Что важно помнить

Система вентиляции картера — это не второстепенный узел, а важная часть исправной работы двигателя. Её неисправности не всегда очевидны, но почти всегда приводят к повышенному расходу масла, подсосу воздуха, давлению в картере и замасливанию впуска. При первых признаках — масляном налёте, свисте, дыме из горловины, потении сальников — проверяйте СВК в первую очередь. Простая замена клапана PCV или шланга часто предотвращает дорогостоящий ремонт мотора. Не откладывайте диагностику: дешёвая деталь может сберечь двигатель.