Полировка лакокрасочного покрытия

Лакокрасочное покрытие автомобиля — это многослойная система, состоящая из грунта, базовой эмали и прозрачного лака. Со временем верхний слой лака повреждается: на нём появляются микроцарапины от моек, голограммы от неаккуратной полировки, окисление, следы от птичьего помёта и смолы. Полировка позволяет удалить эти дефекты и вернуть кузову первоначальный блеск.

Зачем нужна полировка ЛКП

Полировка решает несколько задач. Во-первых, она убирает видимые дефекты: царапины, потёртости, голограммы, матовость. Во-вторых, она выравнивает поверхность, благодаря чему свет отражается равномерно и цвет становится глубже. В-третьих, после полировки защитные составы — воски, силанты, керамика — ложатся ровнее и держатся дольше. Наконец, регулярная полировка помогает сохранить товарный вид автомобиля и замедлить старение лака.

Виды полировки

Восстановительная (абразивная) полировка:

Это основной вид обработки, при котором с поверхности лака снимается очень тонкий слой — от долей микрона до нескольких микрон. Используются абразивные пасты разной зернистости. Сначала работают грубой пастой, затем средней, затем финишной. Такая полировка удаляет царапины, окисление и другие глубокие дефекты.

Защитная (финишная) полировка:

Проводится после абразивной или самостоятельно, если лак не имеет серьёзных повреждений. Применяются низкоабразивные или безабразивные составы, которые придают блеск и заполняют микронеровности, но почти не снимают слой.

Антиголограммная полировка:

Голограммы — это мелкие круговые риски, которые появляются после неправильной работы ротационной машинкой или жёсткими кругами. Для их удаления нужны мягкие поролоновые круги и специальные финишные пасты.

Полировка после покраски:

Свежеокрашенные детали шлифуют и полируют, чтобы убрать шагрень, пылинки и подтёки. Такая работа требует особой аккуратности, потому что новый лак ещё мягкий.

Инструменты и материалы

Полировальные машинки:

Бывают ротационные и эксцентриковые. Ротационная машинка вращает круг по окружности с постоянной скоростью; она производительна, но требует опыта, так как легко перегреть лак. Эксцентриковая машинка совершает вращение и колебание, поэтому менее агрессивна и безопаснее для новичка.

Полировальные круги:

Изготавливаются из поролона, шерсти или микрофибры. Поролоновые круги различаются по жёсткости: жёсткие — для грубой абразивной полировки, средние — для основной, мягкие — для финиша. Шерстяные круги быстро снимают слой, но оставляют голограммы. Микрофибровые круги хорошо работают с финишными пастами.

Полировальные пасты:

Бывают абразивные и восковые. Абразивные пасты содержат микрочастицы оксида алюминия или кремния; они делятся на грубые, средние и финишные. Восковые пасты не снимают лак, а заполняют микротрещины и придают блеск.

Дополнительные материалы: обезжириватель, малярный скотч, микрофибра, глина для очистки, смывка битума, толщиномер, распылитель с водой, хорошее освещение.

Подготовка к полировке

Перед полировкой автомобиль нужно тщательно вымыть. Обычной мойки недостаточно: на кузове остаются битум, смола, металлические вкрапления, которые будут царапать поверхность. Поэтому после мойки нужно обработать кузов средством для удаления битума и смолы, затем глиной или синтетической пастой для глубокой очистки. После этого автомобиль сушат и обезжиривают.

Обязательно проверяют толщину ЛКП толщиномером. Если толщина лака меньше 80–100 микрон, агрессивную полировку лучше не проводить — есть риск протереть лак до базы. Пластиковые, резиновые и хромированные элементы заклеивают малярным скотчем, чтобы не испачкать их пастой.

Технология полировки

Работать нужно в чистом, хорошо освещённом помещении. На круг наносят небольшое количество пасты, распределяют её по поверхности на низкой скорости, затем увеличивают обороты. Важно не перегревать лак: температура в зоне полировки не должна превышать 40–50 градусов. Если лак перегрелся, появляется белёсое пятно или лак начинает пузыриться.

Обработку ведут крестообразными движениями: сначала горизонтально, затем вертикально, перекрывая каждый проход на 30–50 процентов. Давление должно быть равномерным. После каждого этапа остатки пасты снимают чистой микрофиброй и осматривают поверхность под ярким светом.

Сначала работают грубой пастой и жёстким кругом, чтобы убрать глубокие царапины. Затем средней пастой и кругом средней жёсткости выравнивают поверхность. Завершают финишной пастой и мягким кругом — это убирает голограммы и придаёт зеркальный блеск. После полировки поверхность обезжиривают и наносят защитный состав.

Ручная полировка

Ручная полировка подходит для локального устранения мелких царапин, когда нет машинки или нужно обработать труднодоступные места. Её выполняют аппликатором из микрофибры или поролона. Однако вручную сложно добиться равномерного съёма слоя и глубокого блеска, поэтому для всего кузова лучше использовать машинку.

Частые ошибки

Самая опасная ошибка — полировка грязного автомобиля. Песчинки под кругом оставляют новые царапины. Другая ошибка — перегрев лака. Из-за высокой скорости или сильного давления лак мутнеет и может отслоиться. Нельзя использовать слишком агрессивную пасту на тонком лаке: это приводит к протёртости до базы. Также нельзя пренебрегать обезжириванием перед нанесением защитного состава: воск или керамика не закрепятся на жирной поверхности. Наконец, не стоит работать одной и той же микрофиброй для разных паст — остатки абразива поцарапают отполированную поверхность.

Уход после полировки

После полировки автомобиль не рекомендуется мыть агрессивной химией в течение нескольких дней, чтобы защитный состав полностью закрепился. Для поддержания блеска используют мягкие шампуни, воски и силанты. Полированный кузов лучше мыть вручную или на бесконтактных мойках, избегая жёстких щёток. Периодичность полировки зависит от состояния лака, но в среднем абразивную полировку проводят не чаще одного-двух раз в год, а защитную — каждые три-четыре месяца.

Что важно помнить

Полировка — это контролируемый съём тонкого слоя лака, поэтому главное правило — не навредить. Перед началом работы нужно оценить толщину ЛКП, выбрать подходящую пасту и круг, тщательно подготовить поверхность. Абразивную полировку лучше доверить опытному мастеру, если нет уверенности в своих навыках. После полировки обязательно наносят защитный состав, иначе лак быстро потеряет блеск. И самое главное: регулярный уход и бережная мойка продлевают эффект от полировки намного сильнее, чем самая агрессивная абразивная обработка.