Автомобиль дёргается на второй передаче

Рывки и подёргивания автомобиля на второй передаче — довольно распространённый симптом, который может появляться как на машинах с механической коробкой передач, так и на автомобилях с автоматической, роботизированной или вариаторной трансмиссией. Иногда проблема особенно заметна именно на второй передаче, а на первой возникают только небольшие толчки. В других случаях автомобиль дёргается при разгоне, при отпускании педали газа или в момент перехода с первой передачи на вторую.

Причины такого поведения могут быть совершенно разными: от неправильной работы двигателя и изношенных опор силового агрегата до неисправностей сцепления или самой коробки передач. Поэтому искать проблему только в трансмиссии не всегда правильно.

Как проявляется неисправность

Характер рывков помогает определить направление дальнейшей диагностики.

Автомобиль может:

• дёргаться сразу после включения второй передачи;
• совершать один сильный рывок при переходе с первой на вторую;
• несколько раз подёргиваться во время разгона;
• двигаться рывками при небольшом нажатии на педаль газа;
• дёргаться только на непрогретом двигателе;
• начинать ехать нормально после прогрева;
• дёргаться при движении в пробке;
• реагировать рывком на резкое нажатие газа;
• дёргаться при отпускании педали акселератора;
• показывать похожее поведение на первой передаче;
• терять тягу во время появления рывков.

Иногда одновременно появляются дополнительные признаки: нестабильные обороты, вибрация, провалы мощности, посторонние звуки, ошибки двигателя или трансмиссии.

Чем точнее удаётся определить условия появления симптома, тем проще найти его источник.

Почему рывки особенно заметны на первой и второй передачах

На низших передачах двигатель и трансмиссия работают при сравнительно больших изменениях крутящего момента. Даже небольшой перебой в работе двигателя или люфт в трансмиссии может ощущаться намного сильнее, чем на третьей, четвёртой или пятой передаче.

Кроме того, на первой и второй передачах водитель чаще:

• резко меняет положение педали газа;
• переключается при сравнительно высоких оборотах;
• работает сцеплением;
• разгоняет автомобиль после почти полной остановки;
• движется на небольшой скорости в режиме частых ускорений и замедлений.

Поэтому неисправность, которая практически незаметна на высокой скорости, может проявляться выраженными рывками именно на первой или второй передаче.

Слишком низкие обороты двигателя

Одна из самых простых причин — включение второй передачи при слишком низкой скорости.

Если водитель переключился на вторую передачу слишком рано, обороты двигателя могут упасть ниже комфортного рабочего диапазона. Двигателю становится тяжело разгонять автомобиль, особенно при подъёме, большой загрузке или резком нажатии на газ.

Появляются:

• вибрация;
• подёргивания;
• гул двигателя;
• слабая тяга;
• резкая реакция на педаль газа.

В такой ситуации неисправности автомобиля может вообще не быть.

Для проверки достаточно обратить внимание на обороты. Если при переключении на вторую передачу они становятся слишком низкими, стоит немного позже переходить на повышенную передачу.

Особенно чувствительны к этому двигатели небольшого объёма, некоторые турбированные моторы и автомобили с длинными передаточными числами коробки.

Ошибки при работе со сцеплением

На автомобиле с механической коробкой передач рывок при переходе с первой передачи на вторую часто связан с техникой переключения.

Например, водитель слишком быстро отпускает педаль сцепления, когда обороты двигателя и скорость вращения первичного вала коробки ещё заметно отличаются.

В результате сцепление резко соединяет двигатель и трансмиссию, и машина совершает толчок.

Похожий эффект возникает, если одновременно:

• слишком резко отпустить сцепление;
• слишком сильно нажать газ;
• полностью убрать газ и слишком долго переключаться;
• включить вторую передачу на неподходящей скорости.

Если автомобилем недавно начал управлять другой водитель, сначала стоит исключить именно этот вариант.

Однако если раньше автомобиль переключался плавно, а затем начал дёргаться без изменения манеры управления, необходимо искать техническую причину.

Износ диска сцепления

Изношенный диск сцепления способен работать неравномерно. Поверхность фрикционных накладок может иметь повреждения, перегретые участки или неравномерный износ.

Из-за этого сцепление при включении не всегда соединяется плавно.

Возможны:

• рывки при начале движения;
• вибрация на первой передаче;
• толчок при переходе на вторую;
• дрожь кузова при отпускании сцепления;
• пробуксовка при разгоне.

При сильном износе сцепление может начать буксовать. Обороты двигателя растут, а скорость автомобиля увеличивается заметно медленнее.

Деформация маховика или проблемы с двухмассовым маховиком

Маховик также влияет на плавность передачи крутящего момента.

Если его рабочая поверхность деформирована или имеет следы сильного перегрева, сцепление может схватываться неравномерно.

На автомобилях с двухмассовым маховиком причиной рывков может стать износ его внутренних демпфирующих элементов.

Дополнительно могут наблюдаться:

• дребезг при запуске двигателя;
• стуки при остановке мотора;
• вибрация на холостых оборотах;
• толчки при смене нагрузки;
• металлические звуки со стороны коробки передач.

Особенно заметными такие неисправности становятся именно при трогании и переходе с первой передачи на вторую.

Изношенные опоры двигателя или коробки передач

Двигатель и коробка закреплены на кузове через специальные опоры. Они гасят вибрации и ограничивают перемещение силового агрегата.

Со временем резиновые или гидравлические элементы опор изнашиваются.

Если опора повреждена, двигатель может заметно перемещаться при изменении нагрузки.

Например, водитель нажимает газ — двигатель отклоняется в одну сторону. Отпускает газ — силовой агрегат резко смещается обратно.

На низших передачах это ощущается особенно сильно.

Признаки изношенных опор:

• рывок при нажатии газа;
• толчок при отпускании акселератора;
• удары при переключении передач;
• вибрация на холостом ходу;
• заметное движение двигателя при перегазовке.

Иногда сама коробка передач полностью исправна, а неприятные толчки создаёт именно повреждённая опора.

Люфты в приводах колёс

Рывки могут появляться из-за увеличенных зазоров в элементах трансмиссии.

Следует проверить:

• внутренние ШРУСы;
• наружные ШРУСы;
• шлицевые соединения;
• приводные валы;
• карданный вал на соответствующих автомобилях;
• соединения редуктора;
• дифференциал.

Когда водитель меняет режим с тяги на торможение двигателем, люфт выбирается сначала в одну сторону, затем в другую.

Это создаёт характерный толчок.

На первой и второй передачах такой эффект обычно чувствуется сильнее из-за большого передаваемого крутящего момента.

Неисправность внутреннего ШРУСа

Внутренний ШРУС нередко становится причиной рывков и вибраций именно при разгоне.

Характерный симптом — автомобиль начинает подёргиваться или вибрировать под нагрузкой, а после отпускания газа поведение становится спокойнее.

При сильном износе возможно появление ударов.

В отличие от наружного ШРУСа, который часто хрустит во время поворота, внутренний шарнир может длительное время не издавать характерного хруста.

Поэтому его неисправность иногда ошибочно принимают за проблему двигателя или коробки передач.

Неисправности системы зажигания

Если двигатель работает с перебоями, это особенно заметно при разгоне на низких передачах.

На бензиновом двигателе следует проверить:

• свечи зажигания;
• катушки;
• высоковольтные провода, если они предусмотрены;
• разъёмы;
• проводку;
• систему управления зажиганием.

При пропусках воспламенения двигатель на долю секунды теряет тягу, а затем снова начинает нормально работать.

Водитель ощущает это как рывок или серию подёргиваний.

Часто проблема становится заметнее при интенсивном разгоне, когда нагрузка на двигатель увеличивается.

Изношенные или неподходящие свечи зажигания

Даже если двигатель нормально работает на холостом ходу, свечи могут давать сбои под нагрузкой.

Причинами бывают:

• увеличенный зазор между электродами;
• загрязнение;
• нагар;
• износ электродов;
• повреждение изолятора;
• использование неподходящих свечей.

При разгоне давление в цилиндрах увеличивается, поэтому условия для образования искры становятся сложнее.

Слабая система зажигания начинает давать пропуски, которые ощущаются как рывки автомобиля.

Неисправность катушки зажигания

Катушка может нормально работать при небольшой нагрузке и давать сбои при интенсивном разгоне.

Поэтому на холостом ходу двигатель иногда работает практически идеально.

Однако после включения второй передачи и нажатия газа возникают:

• провалы;
• подёргивания;
• потеря мощности;
• мигание или включение индикатора неисправности двигателя.

Диагностический сканер может показать пропуски воспламенения в одном или нескольких цилиндрах.

Загрязнённые форсунки

Неравномерная подача топлива также способна вызывать рывки.

Если одна из форсунок работает хуже остальных, смесь в соответствующем цилиндре становится неправильной.

Двигатель может:

• нестабильно разгоняться;
• дёргаться;
• хуже запускаться;
• работать неровно на холостом ходу;
• расходовать больше топлива.

Проблема особенно заметна при переходных режимах, когда водитель резко меняет положение педали газа.

Недостаточное давление топлива

Рывки при разгоне могут возникать, если топливный насос не обеспечивает необходимое давление.

Причинами могут стать:

• износ насоса;
• загрязнение топливного фильтра;
• неисправность регулятора давления;
• засорение сетки насоса;
• электрические проблемы;
• повреждение топливной магистрали.

При небольшом расходе топлива двигатель работает нормально, но при разгоне топлива начинает не хватать.

Автомобиль дёргается и теряет тягу.

Загрязнение дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель.

Отложения на её поверхности могут нарушить плавность изменения воздушного потока.

Особенно заметна проблема при небольшом открытии дросселя — именно в таком режиме автомобиль часто движется на первой или второй передаче в городском потоке.

После очистки электронной дроссельной заслонки на некоторых автомобилях требуется процедура адаптации.

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки

Если система управления неправильно определяет положение заслонки, блок управления двигателем получает некорректную информацию о действиях водителя.

В результате подача топлива и момент зажигания могут изменяться рывками.

На современных автомобилях датчик часто является частью электронного дроссельного узла.

Диагностика выполняется по данным сканера: положение заслонки должно изменяться плавно, без неожиданных скачков.

Неисправность педали акселератора

На автомобилях с электронной педалью газа её датчики также могут стать причиной нестабильной реакции двигателя.

Водитель плавно нажимает педаль, однако блок управления получает скачкообразный сигнал.

Результатом становятся:

• рывки;
• задержки реакции;
• неожиданное изменение тяги;
• переход двигателя в аварийный режим.

Проверяется работа датчиков педали обычно при помощи диагностического оборудования.

Датчик массового расхода воздуха

Ошибочные показания датчика массового расхода воздуха могут нарушить расчёт топливовоздушной смеси.

Двигатель начинает неправильно реагировать на увеличение нагрузки.

Возможны:

• провалы при разгоне;
• рывки;
• нестабильные обороты;
• повышенный расход топлива;
• снижение мощности.

При этом код ошибки появляется далеко не всегда.

Поэтому важно оценивать не только наличие ошибок, но и фактические показания датчика.

Датчик абсолютного давления

В автомобилях, где для расчёта нагрузки используется датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, его неправильная работа может вызывать похожие симптомы.

Причиной может быть как сам датчик, так и загрязнение канала, через который измеряется давление.

Подсос воздуха

Неучтённый воздух во впускной системе нарушает состав смеси.

Причинами могут быть:

• треснувшие вакуумные шланги;
• повреждённые патрубки;
• негерметичность впускного коллектора;
• неисправность системы вентиляции картера;
• повреждение прокладок.

При небольшой нагрузке двигатель может работать относительно нормально, а во время изменения положения дросселя начинать дёргаться.

Загрязнение топливной системы

Если автомобиль долго эксплуатировался на топливе сомнительного качества, загрязнения могут постепенно накапливаться в баке, фильтре и форсунках.

Иногда рывки появляются вскоре после заправки.

Если проблема возникла практически сразу после посещения АЗС, стоит учитывать качество топлива как одну из возможных причин.

Неисправности датчика положения коленчатого вала

Нестабильный сигнал датчика положения коленчатого вала может нарушать работу системы зажигания и впрыска.

Проблема способна проявляться:

• кратковременными рывками;
• неожиданной потерей тяги;
• затруднённым запуском;
• остановкой двигателя;
• появлением ошибок.

Иногда неисправность зависит от температуры и появляется только после прогрева.

Датчик положения распределительного вала

Похожее поведение может возникнуть и при проблемах с датчиком распределительного вала.

Однако подобные неисправности обычно сопровождаются дополнительными симптомами и диагностическими кодами.

Неисправности системы изменения фаз газораспределения

На двигателях с регулируемыми фазами причиной нестабильной тяги могут стать:

• загрязнённые управляющие клапаны;
• неправильное давление масла;
• износ фазорегуляторов;
• проблемы с цепью или ремнём ГРМ;
• неисправность датчиков.

Если фазы изменяются неправильно, двигатель способен работать нестабильно именно во время перехода между режимами нагрузки.

Растянутая цепь ГРМ

Сильное растяжение цепи нарушает взаимное положение коленчатого и распределительного валов.

Это может привести к:

• снижению мощности;
• нестабильной работе;
• рывкам;
• ошибкам по фазам;
• металлическому шуму после запуска.

Такую неисправность не следует игнорировать, поскольку дальнейший износ механизма газораспределения может привести к серьёзному повреждению двигателя.

Проблемы с системой EGR

Если автомобиль оборудован системой рециркуляции отработавших газов, зависший клапан EGR способен ухудшить работу двигателя.

Особенно неприятны ситуации, когда клапан остаётся слишком сильно открытым при разгоне.

Тогда двигатель может:

• терять тягу;
• работать неровно;
• дёргаться;
• плохо реагировать на акселератор.

Проблема характерна как для некоторых бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Проблемы дизельного двигателя

На дизельном автомобиле рывки могут быть связаны с топливной аппаратурой.

Стоит проверить:

• форсунки;
• давление в топливной рампе;
• топливный фильтр;
• насос;
• регулятор давления;
• систему EGR;
• датчики давления;
• турбонаддув.

Нарушение коррекции одной из форсунок может приводить к особенно заметной неравномерности тяги при низких оборотах.

Турбокомпрессор и система наддува

Если двигатель оснащён турбонаддувом, нестабильная тяга иногда связана с утечками воздуха или неправильным управлением давлением наддува.

Следует проверить:

• патрубки турбины;
• интеркулер;
• хомуты;
• вакуумные магистрали;
• управляющий клапан;
• актуатор;
• датчики давления.

Утечка в системе наддува может вызывать провал мощности в определённом диапазоне оборотов.

На второй передаче водитель воспринимает такой провал особенно отчётливо.

Загрязнение или неисправность коробки передач

Если двигатель исправен, внимание следует переключить на трансмиссию.

Причина рывков зависит от типа коробки.

На механической коробке это могут быть:

• сцепление;
• маховик;
• люфты;
• повреждение синхронизаторов;
• подшипники;
• внутренние элементы коробки.

Однако неисправность синхронизатора чаще проявляется затруднённым включением передачи или хрустом, а не рывками уже после её включения.

Если автомобиль с классическим автоматом

На автоматической коробке толчок при переходе с первой передачи на вторую может быть связан с самой трансмиссией.

Возможные причины:

• недостаточный уровень трансмиссионной жидкости;
• загрязнённая жидкость;
• неправильная жидкость;
• неисправность соленоидов;
• загрязнение гидроблока;
• износ фрикционов;
• проблемы гидротрансформатора;
• неисправность датчиков;
• нарушение адаптаций;
• проблемы электронного блока управления.

Толчки могут проявляться только на холодной или только на прогретой коробке.

Если симптом становится сильнее со временем, диагностику лучше не откладывать.

Уровень и состояние масла в АКПП

Недостаток трансмиссионной жидкости способен приводить к падению давления в гидравлической системе.

Переключение между первой и второй передачами становится грубым или запаздывающим.

Опасен не только недостаточный, но и чрезмерный уровень жидкости.

Кроме того, значение имеет её состояние.

Сильное потемнение, запах перегрева или наличие продуктов износа могут указывать на внутренние проблемы коробки.

Проверять уровень необходимо по процедуре, предусмотренной производителем конкретного автомобиля.

Соленоиды автоматической коробки

Соленоиды управляют потоками жидкости внутри коробки.

Если один из них начинает работать с задержкой или заедает, переключение может сопровождаться ударом.

Иногда неисправность проявляется именно на определённом переключении, например с первой передачи на вторую.

Компьютерная диагностика позволяет проверить ошибки и команды управления, однако для окончательного вывода может потребоваться проверка давления и состояния гидроблока.

Загрязнение гидроблока

Продукты износа и отложения способны нарушать движение жидкости по каналам гидроблока.

Из-за этого давление изменяется недостаточно плавно.

Коробка начинает переключаться:

• жёстко;
• с задержкой;
• с рывком;
• с повторным толчком.

Проблема нередко усиливается после прогрева масла.

Износ фрикционов АКПП

Если фрикционные пакеты сильно изношены, коробка может сначала допускать кратковременное проскальзывание, а затем резко включать передачу.

Ощущается это как задержка с последующим ударом.

Такой симптом требует серьёзной диагностики, поскольку дальнейшая эксплуатация может увеличить объём необходимого ремонта.

Если установлена роботизированная коробка

Роботизированные трансмиссии конструктивно могут значительно отличаться друг от друга.

У коробок с одним сцеплением переход с первой передачи на вторую иногда заметен даже при полностью исправном механизме.

Однако сильные рывки могут указывать на:

• износ сцепления;
• неправильную адаптацию;
• неисправность актуатора;
• проблемы блока управления;
• износ вилок переключения;
• неправильную работу датчиков.

После замены сцепления на некоторых роботах обязательно выполняется процедура обучения или адаптации.

Робот с двумя сцеплениями

Коробки с двумя сцеплениями обычно переключаются быстрее, но также могут дёргаться на малой скорости.

Возможные причины:

• изношенные сцепления;
• загрязнение;
• перегрев;
• неисправность мехатроника;
• проблемы гидравлики;
• неправильная адаптация;
• неисправность датчиков.

Особенно заметны проблемы при медленном движении в пробке, когда коробка постоянно переключается между первой и второй передачами.

Если установлен вариатор

У вариатора классических фиксированных передач может не быть, однако электроника иногда имитирует их работу.

Рывки способны возникать из-за:

• неправильного уровня жидкости;
• износа ремня или цепи;
• проблем конусов;
• неисправности гидроблока;
• неправильного давления;
• проблем гидротрансформатора;
• неисправности датчиков.

Если вариатор начинает дёргаться, откладывать диагностику особенно нежелательно.

Программные адаптации двигателя и коробки

Современные автомобили постоянно корректируют работу двигателя и трансмиссии с учётом условий эксплуатации.

После:

• отключения аккумулятора;
• ремонта коробки;
• замены сцепления;
• обновления программного обеспечения;
• очистки дросселя;
• ремонта двигателя

могут потребоваться определённые процедуры адаптации.

Иногда коробка некоторое время переключается непривычно, пока блок управления заново обучается.

Однако постоянные сильные удары считать нормой нельзя.

Может ли причиной быть плохое топливо

Да.

Некачественный бензин или дизельное топливо может привести к неправильному сгоранию смеси.

Рывки часто появляются именно под нагрузкой.

Особенно подозрительна ситуация, когда автомобиль начал дёргаться вскоре после заправки.

При этом могут появляться:

• потеря мощности;
• детонация;
• нестабильный холостой ход;
• ошибки по составу смеси;
• пропуски воспламенения.

Почему автомобиль дёргается только на холодную

Если симптом появляется после запуска и исчезает после прогрева, возможны:

• загрязнённые форсунки;
• слабая катушка зажигания;
• неисправный датчик температуры;
• подсос воздуха;
• проблемы с дросселем;
• особенности работы автоматической коробки на холодном масле;
• изношенные опоры;
• неправильные адаптации.

Необходимо учитывать, что небольшие изменения поведения автоматической коробки после холодного запуска возможны. Но выраженные удары и сильные рывки нормальными считать не следует.

Почему автомобиль дёргается только после прогрева

Если проблема возникает после повышения температуры, следует проверить:

• катушки зажигания;
• датчики коленвала и распредвала;
• давление топлива;
• форсунки;
• автоматическую коробку;
• соленоиды;
• гидроблок;
• состояние трансмиссионной жидкости.

Некоторые электронные компоненты начинают работать неправильно именно после нагрева.

Рывок при нажатии на газ

Если толчок появляется именно в момент нажатия педали акселератора, основными направлениями проверки становятся:

• опоры двигателя;
• люфты трансмиссии;
• дроссель;
• система зажигания;
• топливная система;
• датчик педали газа;
• внутренние ШРУСы.

Важно понять, сопровождается ли рывок перебоем двигателя или является чисто механическим толчком.

Рывок при отпускании газа

Если автомобиль дёргается преимущественно при переходе от разгона к торможению двигателем, особенно вероятны:

• изношенные опоры;
• люфты приводов;
• люфты карданной передачи;
• проблемы дифференциала;
• чрезмерные зазоры в трансмиссии.

Иногда небольшой толчок является особенностью конкретной модели, но его заметное усиление со временем говорит об износе.

Почему автомобиль дёргается при постоянном газе

Если педаль удерживается практически неподвижно, а машина всё равно периодически подёргивается, стоит обратить внимание на двигатель.

Наиболее вероятны:

• пропуски зажигания;
• неправильная работа форсунок;
• нестабильное давление топлива;
• неправильные показания датчиков;
• подсос воздуха;
• неисправность EGR.

Если обороты двигателя при этом тоже слегка меняются, вероятность проблемы двигателя увеличивается.

Может ли загореться Check Engine

Да. Но отсутствие индикатора Check Engine не означает, что двигатель полностью исправен.

Некоторые неисправности сначала проявляются периодически и ещё не достигают условий, при которых блок управления сохраняет постоянную ошибку.

Поэтому диагностика должна включать не только чтение кодов, но и просмотр текущих параметров.

Полезно проверить:

• коррекции смеси;
• количество пропусков воспламенения;
• давление топлива;
• положение дросселя;
• показания расходомера;
• данные кислородных датчиков;
• температуру двигателя;
• нагрузку;
• давление наддува.

С чего начать диагностику

Если автомобиль начал дёргаться на второй передаче, сначала необходимо точно определить условия появления проблемы.

Следует обратить внимание:

• на какой скорости возникает рывок;
• при каких оборотах;
• только ли на второй передаче;
• появляется ли проблема на первой;
• возникает ли она при разгоне;
• есть ли рывок после отпускания газа;
• зависит ли симптом от температуры;
• зависит ли он от силы нажатия на акселератор;
• появляются ли посторонние звуки;
• включаются ли контрольные лампы.

После этого можно выполнять диагностику.

Что можно проверить самостоятельно

Без разборки автомобиля можно:

• считать ошибки электронных блоков;
• осмотреть патрубки впуска;
• проверить разъёмы;
• обратить внимание на состояние свечей;
• проверить уровень технических жидкостей, если процедура допускает самостоятельный контроль;
• осмотреть двигатель на предмет чрезмерного перемещения;
• проверить, связан ли рывок с определёнными оборотами;
• вспомнить, не появилась ли проблема после заправки или ремонта.

Однако разбирать коробку передач или выполнять сложные проверки без соответствующего опыта не стоит.

Почему компьютерная диагностика не всегда сразу показывает причину

Рывки являются симптомом, а не конкретной неисправностью.

Например, диагностический сканер может вообще не показать ошибок, если проблема связана с:

• опорами двигателя;
• изношенным сцеплением;
• маховиком;
• механическим люфтом;
• приводным валом;
• внутренним ШРУСом.

С другой стороны, наличие ошибки тоже не всегда означает, что найден непосредственный виновник.

Например, неправильная топливная смесь может быть следствием подсоса воздуха, а код ошибки будет указывать только на результат этого нарушения.

Поэтому правильная диагностика должна сочетать электронную проверку и механический осмотр.

Можно ли продолжать ездить

Всё зависит от выраженности симптома.

Если автомобиль слегка подёргивается только из-за слишком раннего включения второй передачи, опасности может не быть.

Однако эксплуатацию лучше ограничить, если:

• рывки быстро усиливаются;
• появляются сильные удары;
• мигает Check Engine;
• двигатель теряет мощность;
• коробка переключается с задержками;
• ощущается пробуксовка;
• появляются металлические звуки;
• автомобиль переходит в аварийный режим;
• чувствуется запах перегретого сцепления или масла.

Продолжительная езда с неисправной трансмиссией может превратить сравнительно небольшой ремонт в значительно более дорогой.

Почему не стоит сразу менять коробку передач

Рывки на второй передаче далеко не всегда означают неисправность самой коробки.

Причиной могут оказаться:

• свечи;
• катушка;
• форсунка;
• опора двигателя;
• внутренний ШРУС;
• загрязнённый дроссель;
• подсос воздуха;
• неправильная адаптация;
• сцепление.

Поэтому перед серьёзным ремонтом коробки необходимо исключить более простые и распространённые причины.

Особенно осторожно следует относиться к предложению сразу заменить коробку, если полноценная диагностика ещё не проводилась.

Что важно помнить

Если автомобиль дёргается на второй передаче, а иногда рывки появляются и на первой, проблема может находиться как в двигателе, так и в сцеплении, приводах или коробке передач.

На механической коробке в первую очередь стоит исключить неправильный выбор оборотов, проблемы сцепления, маховика, опор двигателя и люфты трансмиссии.

Если рывки появляются непосредственно во время разгона и сопровождаются перебоями двигателя, необходимо проверить зажигание, топливную систему, дроссель, датчики и герметичность впуска.

На автомобилях с автоматической или роботизированной трансмиссией толчки при переходе с первой передачи на вторую могут быть связаны с жидкостью, соленоидами, гидроблоком, сцеплениями, мехатроником или адаптациями.

Главное — ориентироваться не только на номер передачи, но и на условия появления симптома. Момент возникновения рывка, обороты двигателя, температура агрегатов и реакция автомобиля на педаль газа часто позволяют значительно сузить круг возможных причин.