MAZ 5551Как слить бензин из бака

В жизни водителя или владельца спецтехники возникают ситуации, когда приходится опустошать топливный бак. Причины бывают разными: залили некачественное горючее, требуется замена топливного фильтра грубой очистки, начался ремонт топливной аппаратуры, или машину ставят на длительную консервацию. Иногда топливо нужно просто перелить в другой автомобиль для срочной поездки.

Конструкция МАЗ 5551 (самосвал на базе шасси МАЗ-5337) имеет свою специфику. Это дизельный грузовик с объёмной топливной системой. Слить бензин из него не получится, потому что мотор работает на дизельном горючем (солярке), но сам процесс слива идентичен. Заводские инженеры не предусмотрели простого сливного отверстия в баке, а заливная горловина сконструирована так, чтобы максимально затруднить несанкционированный доступ к топливу.

В этой статье мы разберём только те методы, которые реально работают на данной модели без вреда для узлов автомобиля.

Особенности топливной системы МАЗ 5551

Прежде чем браться за инструмент, важно понимать, с чем мы имеем дело.

Конструкция бака — это стальной резервуар внушительного объёма (обычно 200 или 350 литров), закреплённый на раме с левой стороны автомобиля. Заливная горловина с крышкой выведена наружу и соединяется с баком трубой сложной Г-образной формы.

В горловине установлена защитная сетка. Это металлический фильтр, который предотвращает попадание крупного мусора, но он же делает невозможным опускание шланга для классического «дедовского» метода слива. Кроме того, сама заливная труба имеет крутой изгиб, поэтому даже если продавить сетку, упереться жёстким шлангом можно только в стенку колена трубы, а не в топливо.

Важный нюанс: на МАЗ 5551 нет привычного электрического бензонасоса, погружённого в бак. Подача топлива к двигателю осуществляется топливным насосом высокого давления (ТНВД) и подкачивающим насосом низкого давления, расположенными на двигателе ЯМЗ. Это кардинально меняет подход к сливу в сравнении с легковыми автомобилями.

Что понадобится для работы

Подготовьте всё заранее, чтобы не отвлекаться в процессе.

• Ёмкости для топлива. Идеально подходят металлические канистры. Пластиковые должны быть специальными, бензостойкими. Объём зависит от задачи, но иметь запас в 30–50 литров необходимо.
• Шланг. Нужен маслобензостойкий, с внутренним диаметром 8–10 мм для перекачки через систему и толстый армированный (18–20 мм) для самотёчного слива при снятии бака. Длина — не менее 2 метров.
• Набор рожковых и накидных ключей (основные размеры: на 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22).
• Отвёртки с плоским и крестовым жалом.
• Пассатижи.
• Плотные резиновые перчатки. Солярка разъедает кожу, а работать с металлическими деталями без защиты просто опасно.
• Ветошь в большом количестве. Дизтопливо маслянистое, проливов не избежать.

Меры безопасности

Дизельное топливо не так летуче и пожароопасно, как бензин, но расслабляться нельзя.

• Работайте на открытом воздухе или в хорошо проветриваемом боксе. Концентрация паров в яме может быть опасной.
• Абсолютно исключите любой открытый огонь, курение, сварочные работы или использование «болгарки» поблизости.
• Аккумуляторные батареи и провода — источник искры. Следите, чтобы при отключении фишек и подаче питания не возникало замыканий.
• Глаза нужно защитить очками. При отсоединении шлангов под остаточным давлением струя солярки может ударить в лицо.

Способ №1. Слить топливо через подкачивающий насос (штатную систему)

Это самый удобный и чистый способ, который не требует частичной разборки.

Преимущества метода:

Вам не придётся лезть под автомобиль, откручивать грязный бак или пытаться протолкнуть шланг в горловину. Топливо выходит через магистраль низкого давления. Вы можете контролировать поток и налить ровно столько, сколько нужно.

Пошаговая инструкция:

1. Заглушите двигатель. Найдите на топливном фильтре тонкого цикла или на самом ТНВД штуцер «обратки» (возврата топлива) или трубку подачи.
2. Ослабьте хомут и аккуратно стяните резиновый шланг, идущий от подкачивающего насоса к фильтру грубой очистки, или шланг обратной магистрали. Лучше работать с магистралью «обратки», так как она менее ответственна.
3. На освободившийся штуцер или на конец снятого шланга плотно наденьте ваш удлинительный шланг.
4. Опустите второй конец удлинительного шланга в подготовленную канистру.
5. На корпусе ТНВД расположен подкачивающий насос (чаще всего это «лягушка» с ручной подкачкой). Отверните рукоятку насоса и начните интенсивно качать поршнем. Топливо начнёт ритмично вытекать в канистру.
6. Сливайте до получения необходимого объёма. Процесс не очень быстрый, так как производительность ручной подкачки невелика, зато безопасный.
7. После завершения работ наденьте штатный шланг на место, затяните хомут и несколько раз качните насосом для удаления воздуха перед пуском мотора.

Способ №2. Слить топливо через пробку топливного бака (аварийный заборник)

Конструкция на некоторых модификациях баков позволяет слить отстой.

Когда этот способ подходит:

В нижней части бака МАЗ часто расположена резьбовая пробка или краник для слива отстоя. Этот метод — самый радикальный для полного опорожнения.

Пошаговая инструкция:

1. Подставьте широкую ёмкость непосредственно под нижнюю точку бензобака.
2. Очистите пробку от вековой грязи металлической щёткой, чтобы она не попала в канистру.
3. Ключом на 22 или 24 аккуратно строньте пробку с места. Будьте готовы: как только резьба ослабнет, хлынет мощный поток. Рука должна быть в перчатке.
4. Полностью выверните пробку. Следите за наполнением тары, чтобы не допустить перелива на землю.
5. После слива вверните пробку обратно. Если медная шайба-уплотнитель повреждена, её лучше заменить.

Способ №3. Демонтаж заборной трубки (датчика уровня)

Используется, если пробка закисла, а ручная подкачка не работает.

Когда применяется:

Этот способ даёт доступ непосредственно в полость бака сверху.

Порядок выполнения работ:

• На самосвале МАЗ 5551 топливный бак расположен на раме, доступ сверху часто прикрыт подножкой кабины или настилом. Найдите место крепления датчика уровня топлива.
• Очистите зону вокруг фланца (металлического круга с трубками и проводами) от грязи.
• Отсоедините электрический разъём датчика и топливные магистрали (подающую и обратную). Запомните их расположение.
• Отверните винты или гайки крепления фланца по периметру.
• Плавно, покачивая, извлеките трубкозаборник в сборе с датчиком вверх.
• Откачайте нужное количество топлива из открытого бака с помощью груши или насоса. Следите, чтобы в бак не попала пыль.

Способ №4. Снятие топливного бака

Метод для глобального ремонта или замены магистралей.

Когда без этого не обойтись:

Если предстоит промывка бака от парафина, грязи или заварка трещины.

Краткая последовательность работ:

• Загоните автомобиль на яму или подъёмник.
• Отсоедините все топливные шланги и фишку датчика.
• Ослабьте хомуты стальных лент, удерживающих бак на кронштейнах рамы. Не откручивайте гайки полностью, пока не убедитесь, что бак зафиксирован от падения. Такая ёмкость весит много.
• Опустите бак вниз вдвоём с напарником.
• Через отверстие датчика или заливную горловину аккуратно слейте остатки топлива в подготовленную тару.

Почему не получается слить топливо через горловину

Попытка вслепую просунуть шланг в заливную трубу МАЗа чаще всего проваливается.

Причина №1 — мелкоячеистая металлическая сетка в основании горловины. Шланг просто упирается в неё. Некоторые пытаются пробить её арматурой, но сетка приварена или жёстко завальцована.

Причина №2 — геометрия трубы. Даже если порвать сетку, труба делает поворот почти под 90 градусов. Жёсткий садовый шланг в этот изгиб не проходит, он упирается, а мягкий ПВХ-шланг скручивается в гармошку.

Причина №3 — клапан защиты от опрокидывания. На многих модификациях он стоит внутри и блокирует проход при неправильном угле ввода трубки.

Как полностью слить топливо

Штатная система забора топлива сконструирована так, чтобы не захватывать грязь со дна. Поэтому после «сухого» крана или остановки двигателя в баке всегда остаётся 5–10 литров несливаемого остатка.

Чтобы удалить их, нужно либо накренить автомобиль домкратом на бок, противоположный заборнику, либо полностью снять бак и перевернуть его. Наклонять машину краном или талью строго запрещено — это небезопасно. Самый надёжный способ — добраться до дна через отверстие датчика топлива и выбрать остатки шлангом с грушей.

Типичные ошибки

1. Попытка пробить сетку горловины ломом. Результат — повреждённая горловина и куски сетки в баке, которые потом попадут в топливную систему.
2. Запуск двигателя «всухую» после полного слива и сборки системы. ТНВД двигателя ЯМЗ крайне не любит работы без смазки. После вмешательства обязательно прокачайте систему ручным насосом до полного исчезновения пузырей в обратке.
3. Сборка магистралей «на сухую» с перетянутыми хомутами. Солярка — отличная смазка, пережатый шланг быстро треснет.
4. Использование для слива тары из-под питьевой воды или пищевых жидкостей. Потом это горючее может быть по ошибке выпито или испортит ёмкость.

Часто задаваемые вопросы

Можно ли слить топливо через заливную горловину?

Почти невозможно без специального тонкого и очень жёсткого шланга с острой заточкой края. Но высока вероятность повредить сетчатый фильтр.

Где находится бензонасос в этом автомобиле?

В МАЗ 5551 нет погружного электробензонасоса. Топливо качает ТНВД с механическим приводом, расположенный в развале двигателя.

Сколько топлива остается после остановки мотора при сухом баке?

В зависимости от крена автомобиля, в баке остаётся от 5 до 12 литров, которые не захватываются трубкой заборника.

Можно ли включить бензонасос напрямую?

Включить нечего. Можно лишь ускорить процесс, проворачивая двигатель стартером при отключённой подаче топлива в цилиндры, но это рискованно для стартера и аккумулятора.

Какой способ самый безопасный?

Ручной подкачкой штатным насосом через снятую трубку магистрали. Вы не создаёте искр, не разбираете грязные узлы и полностью контролируете поток.

Что важно помнить

Наиболее удобным методом является слив с помощью штатной ручной подкачки. Это «чистый» метод, требующий минимального вмешательства в топливную аппаратуру.

Когда топлива много или нужно опорожнить бак полностью, стоит искать сливную пробку внизу бака. Если она прикипела, легче один раз отдать бак в ремонт или аккуратно сорвать пробку с вэдэшкой, чем создавать аварийную ситуацию кустарными протыканиями.

Крайний случай — демонтаж бака. Он оправдан, когда машина старая, а в баке скопилось много воды и грязи.

Предупреждение об ответственности. Вся информация предоставлена исключительно в ознакомительных технических целях для владельцев автомобилей или сотрудников автосервисов, имеющих законное право распоряжаться транспортным средством. Слив топлива из чужого автомобиля без согласия собственника является противоправным деянием и преследуется по закону.